सरकार ने तरल थोक क्षमता और समुद्री दक्षता बढ़ाने के लिए नए मंगलौर बंदरगाह पर बर्थ संख्‍या 9 के पुनर्विकास को स्‍वीकृति दी

केंद्रीय बंदरगाह, जहाजरानी और जलमार्ग मंत्री सर्बानंद सोनोवाल ने भारत के बंदरगाह बुनियादी ढांचे को बढ़ाने और समुद्री रसद को सुदृढ़ करने की दिशा में एक महत्वपूर्ण कदम उठाते हुए डीबीएफओटी मॉडल के अंतर्गत सार्वजनिक-निजी भागीदारी (पीपीपी) के आधार पर तरल थोक माल ढुलाई के लिए बर्थ संख्या 9 के पुनर्विकास हेतु न्यू मैंगलोर पोर्ट अथॉरिटी (एनएमपीए) के प्रस्ताव को स्‍वीकृति दे दी है। इसके कार्यान्वयन की स्‍वीकृति 25 मार्च 2026 को दी गई।

इस परियोजना में पुरानी अवसंरचना को हटाकर बर्थ संख्‍या 9 का व्यापक पुनर्विकास करने की परिकल्पना की गई है ताकि कच्चे तेल, पेट्रोलियम उत्पाद (पीओएल) और एलपीजी जैसे तरल थोक कार्गो का संचालन किया जा सके। आधुनिकीकरण के अंतर्गत, बर्थ को वर्तमान 10.5 मीटर से बढ़ाकर 14 मीटर किया जाएगा और भविष्य के लिए 19.8 मीटर तक के डिज़ाइन का प्रावधान भी होगा, जिससे बंदरगाह 2,00,000 डीडब्ल्यूटी तक के जहाजों को समायोजित कर सकेगा, जिसमें वेरी लार्ज गैस कैरियर (वीएलजीसी) भी शामिल हैं।

इस परियोजना के महत्व का उल्‍लेख करते हुए केंद्रीय बंदरगाह, जहाजरानी और जलमार्ग मंत्री सर्बानंद सोनोवाल ने कहा कि यह परिवर्तनकारी परियोजना प्रधानमंत्री नरेन्‍द्र मोदी जी के दूरदर्शी नेतृत्व का प्रतिबिंब है, जिनके मार्गदर्शन में भारत के समुद्री बुनियादी ढांचे का अभूतपूर्व गति से आधुनिकीकरण किया जा रहा है। पुरानी सुविधाओं को विश्व स्तरीय समुद्री बुनियादी ढांचे से प्रतिस्थापित करके, माल ढुलाई क्षमता को 10.90 मीट्रिक टन प्रति वर्ष तक बढ़ाकर और वीएलजीसी सहित बड़े जहाजों के संचालन को सक्षम बनाकर, हम अपने बंदरगाहों को भविष्य की ऊर्जा और व्यापारिक मांगों को पूरा करने के लिए तैयार कर रहे हैं, साथ ही वैश्विक समुद्री प्रमुख के रूप में भारत की भूमिका को मजबूत कर रहे हैं।

438.29 करोड़ रुपये की अनुमानित परियोजना लागत के साथ, पुनर्विकास कार्य एक निजी रियायतकर्ता द्वारा किया जाएगा, जिसका चयन खुली प्रतिस्पर्धी बोली प्रक्रिया (एकल-चरण, दो-स्तरीय प्रणाली) के माध्यम से किया जाएगा। परियोजना की क्षमता 10.90 मीट्रिक टन प्रति वर्ष होगी, और रियायतकर्ता परिचालन के 5वें वर्ष तक 7.63 मीट्रिक टन प्रति वर्ष के न्यूनतम गारंटीकृत कार्गो (एमजीसी) के लिए प्रतिबद्ध होगा। इसकी निर्माण अवधि 2 वर्ष है और निर्माण सहित रियायत अवधि 30 वर्ष है।

इस परियोजना से महत्वपूर्ण रणनीतिक और परिचालन लाभ मिलने की उम्मीद है। इसके तहत लगभग 50 वर्ष पुरानी संरचनाओं को आधुनिक समुद्री अवसंरचना से बदला जाएगा, जिसे 50 वर्ष के संरचनात्मक जीवनकाल के लिए डिज़ाइन किया गया है, जिससे दीर्घकालिक स्थिरता और मजबूती सुनिश्चित होगी। बढ़ी हुई क्षमता से बंदरगाह की तरल थोक माल ढुलाई, विशेष रूप से ऊर्जा वस्तुओं की बढ़ती क्षेत्रीय मांग को पूरा करने की क्षमता मजबूत होगी।

बड़े जहाजों और वीएलजीसी (विशाल समुद्री पोत) के संचालन को सक्षम बनाकर, यह परियोजना पैमाने की अर्थव्यवस्थाओं में सुधार करेगी, रसद लागत को कम करेगी और बंदरगाह की समग्र प्रतिस्पर्धात्मकता को बढ़ाएगी। उच्च क्षमता वाले समुद्री अनलोडिंग आर्म्स (एमयूएलए) और स्वचालित मूरिंग सिस्टम की स्थापना सहित मशीनीकरण के माध्यम से परिचालन दक्षता में उल्लेखनीय सुधार होगा।

इस परियोजना में आधुनिक अग्निशमन अवसंरचना, नाइट्रोजन उत्पादन स्किड और एकीकृत नियंत्रण प्रणालियों सहित उन्नत सुरक्षा और अनुपालन प्रणालियां भी शामिल हैं, ताकि खतरनाक तरल पदार्थों के सुरक्षित संचालन को सुनिश्चित किया जा सके।

वित्तीय दृष्टिकोण से, यह परियोजना कार्गो की मात्रा से जुड़े निश्चित रॉयल्टी भुगतानों के साथ-साथ अनिवार्य एमजीसी प्रतिबद्धताओं के माध्यम से पोर्ट अथॉरिटी के लिए स्थिर और निरंतर राजस्व स्रोतों को सुनिश्चित करेगी।

रणनीतिक रूप से, यह पुनर्विकास कर्नाटक और केरल के भीतरी इलाकों के लिए एक प्रमुख समुद्री प्रवेश द्वार के रूप में न्यू मैंगलोर बंदरगाह की स्थिति को और मजबूत करेगा, जिससे व्यापार को सुगम बनाया जा सकेगा, औद्योगिक विकास को समर्थन मिलेगा और ऊर्जा आपूर्ति श्रृंखला की मजबूती बढ़ेगी।